Monorel atau Automated Rapid Transit (ART) untuk Putrajaya?

Pilih yang terbaik untuk Putrajaya! Monorel atau ART? Perbandingan lengkap di sini untuk keputusan tepat dan efisien.

Baca Juga : Semakan Bantuan Zakat Selangor : Panduan Mudah Terkini 2024

Monorel atau Automated Rapid Transit (ART) untuk Putrajaya

Faktor Keputusan

• Pentaksiran Diperlukan: Pakar mencadangkan pentaksiran teknologi, kos, dan integrasi dengan infrastruktur sedia ada.
• Analisis Kos-Manfaat: Penting untuk menentukan sama ada monorel atau ART memberikan nilai yang lebih baik.

Pendapat Pakar

Dr. Rosli Azad Khan (Penganalisis Pengangkutan)

• Kos-Manfaat: Analisis meneruskan monorel berbanding memulakan ART mungkin memberikan nilai yang lebih baik.
• Mengelakkan Sunk Cost Fallacy: Jangan meneruskan projek hanya kerana duit telah dibelanjakan.
• Keperluan Awam: Nilai keperluan pengangkutan semasa dan dapatkan maklum balas dari komuniti.
• Kelebihan ART: Moden, fleksibel, kos efektif, cepat dilaksanakan, dan mudah diintegrasikan dengan jalan sedia ada. Kesan alam sekitar mungkin lebih rendah.

Penyokong Monorel – Rosly Mohamad Noor (Naib Pengerusi MGE)

• Kekerapan Isu: ART mungkin berdepan masalah mengekalkan perkhidmatan yang kerap kerana ia seperti bas yang menggunakan jalan biasa.
• Infrastruktur Sedia Ada: Putrajaya sudah mempunyai infrastruktur monorel yang hanya perlu disiapkan.
• Pengurangan Trafik: Monorel menggunakan laluan berasingan dan terangkat, membantu mengurangkan kesesakan jalan.
• Pernyataan Kos: Kerajaan telah melabur RM800 juta; meneruskan projek masuk akal.
• Integrasi Lancar: Monorel menghubungkan tapak utama dengan stesen sedia ada, mengelakkan keperluan pembinaan baru.

Perspektif Berbeza – YS Chan (Penasihat Pelancongan dan Pengangkutan)

• Kos Tinggi: Membina infrastruktur monorel sangat mahal.
• Keperluan Putrajaya: Pelaburan tinggi mungkin berbaloi untuk bandar yang sesak, tetapi tidak untuk Putrajaya.
• KESesuaian ART: Lebih kos efektif, menggunakan jalan sedia ada dengan penyesuaian minimal, pelaksanaan lebih cepat.

Latar Belakang dan Status Terkini

• Projek Monorel: Bermula awal 2000-an, digantung pada 2004. Kerajaan berminat menyambungnya tetapi belum diteruskan.
• Kerugian: Kerajaan dilaporkan kerugian sekitar RM800 juta akibat projek tergantung.
• Status Semasa: Kenyataan terbaru menunjukkan tiada rancangan untuk melengkapkan monorel dalam usaha mengurangkan kesesakan lalu lintas.

Ringkasan

Pakar mencadangkan penilaian teliti terhadap kos, kesesuaian teknologi, dan keperluan komuniti sebelum memutuskan antara monorel dan ART untuk Putrajaya. Penyokong monorel menekankan infrastruktur sedia ada dan pengurangan trafik, manakala penyokong ART menekankan kos efisien dan pelaksanaan yang lebih cepat.

Sumber : NST